Chefinfo Magazin 03-22

gen der Kriegsgebiete teurer. Umwege müssen auch Flugzeuge nehmen. „Die Flugrouten mussten angepasst werden, weil der russische Luftraum nicht mehr überflogen werden kann. Das hat län- gere Flugstrecken zur Folge“, schildert Alfred Wolfram, Obmann des Fachver- bandes Spedition und Logistik in der Wirtschaftskammer Österreich. Zudem haben sich die Kapazitäten verringert: Wegen längerer Flugzeiten muss mehr getankt werden, dadurch sind geringere Ladungen möglich. Die Frachtraten sind derzeit bis zu zweieinhalb Mal so hoch wie 2019 – Tendenz steigend. Am Linzer Flughafen waren laut Spreche- rin Romana Wagner bei den abgefertig- ten Tonnagen bisher keine Auswirkun- gen durch den Ukraine-Krieg zu spüren. Man rechne jedoch damit, sollten die Treibstoffpreise nicht sinken. Politik soll handeln „Da aktuell keine Entspannung der Situ- ation abzusehen ist, brauchen wir eine Deckelung des Dieselpreises sowie gene- rell eine Senkung der Energiepreise“, for- dert Wolfram. Zudem sieht der Fach- verbandsobmann „jetzt den richtigen Zeitpunkt, um über Förderungen für alternative Antriebsarten nachzuden- ken“. Das fordert auch sein oö. Kollege Schneckenreither: „In vielen anderen Ländern wird hier längst gehandelt.“ Spezialisierte Transportmodi Wird also mehr aufs Schiff und die Bahn verlagert werden? „Die Transportmodi sind so spezialisiert mit ihren jeweiligen Vor- und Nachteilen, dass ein vermehr- ter Umstieg auf die Binnenschifffahrt nur sehr eingeschränkt und schwer mög- lich ist“, so Containerterminal-Leiter Tiringer. „Es wird trotzdem weiterhin der passende Transportmodus für ein Produkt gewählt werden, nicht zuletzt da alle Transportarten derzeit einer Teu- erung unterliegen.“ WIRTSCHAFT FOTO: LINZ AG FOTO: LINZ AG WIRTSCHAFT Ukrainische Fahrer fehlen Egal ob Luft- oder Schifffahrt, Bahn oder Lkw-Speditionen – die gesamte Logistikbranche ist mit mehr als einem Problem konfrontiert. Der seit Jahren grassierende Lkw-Fahrermangel wur- de durch den Krieg massiv verschärft, da viele Fahrer aus der Ukraine stam- men. In Europa fallen nach Angaben des deutschen Bundesverbands Güter- kraftverkehr Logistik und Entsorgung über 100.000 ukrainische Lenker im internationalen Warenverkehr aus. Zweithöchster Preisanstieg Die gestiegenen Energiepreise bedeu- ten auch hohe Transportpreise. Öster- reich hat mit 50 Cent nach Deutschland (57 Cent) den zweithöchsten Preisanstieg in der EU bei Diesel, zeigt eine aktuelle VCÖ-Analyse auf Basis von Daten der EU-Kommission. Die Preisentwicklung geht an die Substanz der Unterneh- men. „Wer die Preiserhöhung nicht wei- tergibt, wird nicht lange überleben“, so Wolfgang Schneckenreither, Obmann der Sparte Transport und Verkehr bei der Wirtschaftskammer Oberösterreich. Er glaubt nicht, dass Diesel und Erdöl in absehbarer Zeit wieder günstiger wer- den. Hinzu kommt: Ab Juli soll eigent- lich die CO 2 -Bepreisung kommen. „Zum großen Teil haben wir mit unseren Part- nern Diesel-Floater vereinbart, die eine Weitergabe der Mehrkosten erlauben. Auf der anderen Seite geben wir wiede- rum über den Diesel-Floater diese direkt an unsere Kunden weiter“, so Michael Rauhofer, Nieder- lassungsleiter des Linzer Logistikzen- trums von Dachser Austria. „Die Logis- tik hat sich 2021 von einem Kostenfak- tor, der mehr oder weniger geräuschlos zu funktionieren hat, zu einem entschei- denden Wettbewerbsfaktor entwickelt.“ Umwege wegen Krieg Höhere Transportpreise beschrän- ken sich nicht auf die Straße. Schie- nentransport wird wegen Umfahrun- Enrico Tiringer Leiter Containerterminal Linz Es wird trotzdem weiterhin der passende Transportmodus für ein Produkt gewählt werden - alle unterliegen einer Teuerung. Der Linzer Container- terminal wird weiter ausgebaut. Ô Das 5G-Netz exklusiv auf Ihrem Firmenstandort Um Lichtjahre voraus. 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